1992年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両
ブルーリボン賞：小田急電鉄 20000系電車 [あさぎり：RSE]
小田急新宿駅とＪＲ東海の沼津駅を相互直通運転する特急“あさぎり”に使用するため小田急電鉄が製造した新しいロマンスカーで，一部の箱根湯本までの特急にも使用されており，ＲＳＥ（Resort Super Express の略）という愛称でも呼ばれます。
この２００００系電車は，相互乗入れする条件から，従来の小田急特急車の特徴である連節台車方式から，非連接のオーソドックスな形態となり，また塗色も淡い落着いたものとなっています。そして，ハイデッカー構造，一部にダプルデッカー構造（２階部はグリーン席）を採用，前面展望も含めた眺望の良さは大きな特徴となっています。また，ダプルデッカーの１階席の一部はグループ用セミコンパートメントとなっていることも特徴となっています。客室内装も新宿側は『都会』，沼津寄りは『海』を，そしてダプルデッカー車の一部は富士山麓にちなんで『山・樹木』をイメージするなど快適な居住性を考慮，また旅客サービス設備面でも充実，このようにファン，そして利用者にあたえた好感度が大きく評価されて，ここに1992年プルーリボン賞授賞となりました。
ローレル賞：東日本旅客鉄道 253系電車 [成田エクスプレス]
新東京国際空港の新地下駅『成田空港駅』開業にあわせて，東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）が，空港と東京・新宿・池袋・横浜といった首都圏の各ターミナルをダイレクトに結ぶシャトル特急“成田エクスプレス（愛称：Ｎ'EX）”として製作したユニークな車両です。
使用目的が国際空港の旅客輸送という特別な条件のため，設計のトータルコンセプトを『価値ある移動空間』と位置づけ，大型荷物の多い旅客への快道なアクセス空間，そして外国のお客様へのサービス機能などを充実提供，また“ハッ”と目を引く外観デザインや北極圏をイメージしたプロックパターンの塗色，また，東京地下駅で分割・併結することから，迅速に解結できる連結器・幌システム，ＡＴＣ・ＡＴＳの走行自動切替など，運転時間短縮のための新しい試みが多く取入れられています。このような車両製造企画の特徴は顕著なものがあり，これはローレル賞の意図に十分に適合するもので，１９９２年ローレル賞授賞となりました。
ローレル賞：九州旅客鉄道 キハ200形気動車
福岡・筑豊地区の運動通学輸送の改善に取組む九州旅客鉄道（ＪＲ九州）が，非電化路線の篠栗線の快速列車（愛称：赤い快速）用として，811系近郊形電車をベースに製作した次世代ディーゼルカーのプロトタイプ車両です。
この車両の特徴は，ディーゼルエンジンから走行装置への動力伝達機構として，『爪クラッチ方式』を採用していることです。 （この技術は，『（財）鉄道総合技術研究所（ＪＲ総研）』と『ＪＲ九州』の共同開発により，世界で初めて実用化したものです）この結果，ディーゼルカーで近郊電車並みの高加速性能を実現，動力の伝達効率の改善による省エネルギー性の向上も実現しています。接客設備も811系電車に準じた転換クロスシートの採用で快適性を向上， 2連の大型窓など電車並みとなった端正なデザインなどは，ローレル賞の意図に十分適合するもので，１９９２年ローレル賞授賞となりました。